Aэробус A330
- размах крыла 60,3 м,
- длина самолета 63,6 м,
- высота самолета 16,7 м
- максимальная ширина 5,28 м,
- высота 2,54 м
- крейсерская скорость 925 км/ч,
- дальность полета - до 8980 км
- пассажиров в кабине трех классов - 295, в кабине двух классов - 335, в экономическом классе - 398, max - 440
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры:
Размеры пассажирской кабины:
Летные данные:
Состояние: выпускается серийно с 1993 г.
Аэробус A330-200
- размах крыла 60,3 м,
- длина самолета 59 м,
- высота самолета 17,89 м
- максимальная ширина 5,28 м,
- высота 2,54 м
- крейсерская скорость 925 км/ч,
- дальность полета - до 11900 км
- пассажиров в кабине трех классов - 256, max - 405
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры:
Размеры пассажирской кабины:
Летные данные:
Состояние: выпускается серийно с 1997 г.
Аэробус A330 — самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций и управляющий двумя турбореактивными двигателями. Первый полет A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.
По состоянию на 30 июня 2006 года было заказано 574 Аэробус A330, а 420 машин были переданы. Распределение по вариантам модели следующее: 322 (227 поставлено) для A330-200 и 252 (191 поставлено) для A330-300 [1]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа моторов (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются моторами от Pratt & Whitney, Rolls Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяженности A330/A340 была начата в июне 1987 года, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолетов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, частями фюзеляжами, управлением и только количество моторов различало модели. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолета, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолетов. В качестве основы для разработки был взят корпус Аэробус A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившейся самолет был смесью из технических новшеств серии Аэробус A320 с фюзеляжем от A300/A310.
Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2. ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. Испытания состоялись в августе 1993 года под руководством ETOPS, во время них A330 летел на протяжении 6-ти часов с одним мотором над северной Атлантикой. Тестовые полеты были закончены в декабре 1994 года после успешного поведения всех тестов.
Посторойка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнеру по лизингу — Canada 3000.
С декабря 2004 года поступил в продажу Аэробус A350, который был первоначально задуман как дальнейшая разработка A330, но после критичных замечаний заказчиков был изменён. По сообщениям Airbus эта машина использует на 90 % другие детали, чем в A330, при сохранении основной формы крыла и сечения фюзеляжа.
После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Farnborough Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолета должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330. Сокращение XWB обозначает eXtra-Wide Body — сверхширокий фюзеляж.
